購物中心充電站建置的流程拆解：用公開說法與設置辦法推演的情境示範

一、先假設一座購物中心

購物中心的停車場先要有一個可以對照的情境，這裡的數字都是假設。

假設一座購物中心，地下停車場共 600 個小型車位，領有停車場登記證，屬於民營路外公共停車場。如果沒有登記證、不對外開放，設置辦法不一定適用，那就要另外判斷。

二、設置辦法先劃出底線

提供小型車停放的民營路外公共停車場，依辦法第 2 條，要依小型車停車位總數，設置 1% 以上的電動汽車充電專用停車位。

小型車位總數（假設）	1% 以上的最低設置
300 個	3 個
600 個	6 個
1,000 個	10 個

這是下限，不是容量規劃。地方主管機關也可以視電動車成長情形，公告調高比例。

機械式、塔臺式停車場，依第 3 條可以免設。設置時還有幾項硬規定：

• 設備、介面與配件要符合國家標準（第 5 條）。
• 要備監控設備，並標示 24 小時緊急應變人員的聯絡方式（第 7 條）。
• 設有充電設施的公共停車場，要依地方主管機關規定投保公共意外責任保險（第 7 條）。
• 以電能計量向使用者收費的設施，要符合度量衡法，經檢定合格（第 9 條）。
• 充電設施資訊要傳送或介接到交通部指定的資訊平臺（第 11 條）。

三、公開說法裡的百貨合作（廠商自述）

要看購物中心的建置難在哪裡，公開的合作說法是一個對照，但要標明它是廠商自述。

新光三越官網的專頁寫著「全台新增 61 座充電樁」。充電系統整合商充壩，在自家案例文章裡說明了這件事。和潤電能與新光三越合作，讓 EVRun 品牌進駐 11 個分館，共建置 61 個交流充電樁。

文章裡說，最大的挑戰是整合。一般車輛的流程是入口辨識、離場繳費、出口辨識。電動車多了幾步：

1. 入口辨識後，停到充電專用車位。
2. 靠車牌辨識取充電槍，開始充電。
3. 離場前在繳費機繳費，費用含充電服務費。
4. 取下充電槍並復位，從出口離場。

這代表充電管理和停車管理兩套系統要接在一起。車牌辨識是啟動充電的條件，繳費要在同一個介面，而且因為分屬不同的營業者，還要能對帳。

文章列出的合作夥伴有四方：充電設備、營運商、停管系統、百貨後台。

這四方，我從建置的角度看，等於四條責任界線：

界線	要事先寫清楚的事
故障	誰修、多久到場
對帳	停車費與充電服務費怎麼分帳、多久結一次
客訴	車主打來，誰先接、誰負責
資料	車牌與充電紀錄，誰能看、誰能留存

以上都是廠商單方公開的說法，我沒有查到第三方的查核。引用它，是為了看流程，不是替任何一方背書。

四、把帳攤開算：尖峰疊加與超約

充電設備的用電會疊在商場原有的尖峰上，超約的基本電費是倍數計收。

假設購物中心為高壓用戶，契約容量 1,000 瓩，假日傍晚最高需量原本是 950 瓩。新增 6 座 7 kW 交流樁，再加 2 座 60 kW 直流快充，假設這些設備在尖峰同時滿載，需量增加：

• 交流樁：6 × 7 ＝ 42 瓩。
• 直流快充：2 × 60 ＝ 120 瓩。
• 最高需量：950 ＋ 42 ＋ 120 ＝ 1,112 瓩，超出契約容量 112 瓩。

電價表規定，最高需量超出契約容量時，超出的部分，10% 以下按 2 倍計收基本電費，超過 10% 的部分按 3 倍計收。契約容量的 10% 是 100 瓩。

超約部分	瓩數	倍數	計費量
契約容量 10% 以內	100	2	200
超過 10% 的部分	12	3	36
合計	112		236

超約的 112 瓩，基本電費相當於 236 瓩的計費量。同樣的 112 瓩，如果事先增訂契約容量，只算 112 瓩。差了 124 瓩的基本電費。

我沒有在這裡乘上單價，因為各戶適用的電價與基本電費單價不同。但倍數的邏輯是通用的：需量沒量清楚就下單，吃虧的是基本電費。

增訂契約容量本身又是一次台電申請，有自己的審查與施工時程，不是臨時能補的。

五、公開統計給的背景

全國統計只能提供背景，不能代替這座商場自己的需求評估。

依交通部資料（2026 年 9 月媒體報導），截至 2026 年 7 月底，全國公共充電樁共 16,280 槍。電動小客車登記數 149,322 輛，車樁比 9.2 比 1，快充車樁比 35.7 比 1。

百貨賣場的特點是停留時間長。充壩的文章也這樣說：逛街少說一小時以上，停車能順便補電。以 7 kW 交流樁來算，一小時最多補 7 度電，這是理想上限。能補多少里程，看車的耗電，我不在這裡給數字。

六、我不建議的三件事

1. 只看樁數，不看對帳。樁數是數字，對帳才是每天都會碰到的事。
2. 拿 1% 當容量規劃。那是法規下限，不是你的商場需要的量。
3. 沒量尖峰需量就下單。超約的倍數計費，會把省下的錢吃回去。