太陽能充電樁的發電覆蓋率試算：依官方參數與作息推演的情境示範

一、情境設定（全部為假設）

• 假設屋頂太陽能 5 kWp。
• 假設一輛電動車，每年行駛 12,000 公里，每度電跑 6 公里。年用電 12,000 ÷ 6 = 2,000 度。
• 假設車子全部在家充電。平均每天約 5.5 度。
• 假設充電樁是 7.04 kW（220 V × 32 A，地方公寓大廈指引的規約範本，常見的規格選項之一）。

二、兩個官方錨點

發電量。 經濟部躉購費率審定會第 3 次會議紀錄（114 年 11 月 26 日）所附「115 年度太陽光電電能躉購費率計算公式使用參數表」，屋頂型的年售電量是每瓩 1,250 度。

5 kWp × 1,250 = 6,250 度。

這是計算費率用的參數，不是實測值，也不是承諾值。

用電量。 經濟部公告的電動車輛能源效率標示格式，包含「年耗電量」與「能源效率（公里/度）」兩欄。測試方法依歐盟 ECE R101，可採 NEDC 或 WLTC 行車型態。

這是實驗室方法。你家的車實際用多少，要看你的車與你的開法。

兩個數字相除：6,250 ÷ 2,000 = 3.125。全年的量，是車子用電的三倍出頭。

三、把帳攤開算：覆蓋率看作息，不看屋頂

直充的度數，等於「白天在家充電的度數」。下面用四種假設的作息算。

作息（假設）	白天在家充電的占比	直充度數	占車用電	占光電年產
平日白天上班、夜間才充電	0%	0 度	0%	0%
只有假日白天在家充	20%	400 度	20%	6.4%
居家工作，白天常在家	50%	1,000 度	50%	16%
車子幾乎都在家，也都在白天充	100%	2,000 度	100%	32%

「占光電年產」，是直充度數除以 6,250。

最樂觀的一列，也只用掉光電年產的 32%。屋頂不缺電，缺的是「車子在家、而且正在充」的那幾個小時。

上表其實還是上限。因為充電樁的功率是 7.04 kW，比 5 kWp 屋頂的最大輸出還大。

樁如果不會跟著發電量調整電流，同一小時就會同時用到市電。《用戶用電設備裝置規則》第 851 條允許固定式充電設備調整充電設定值，但實際能不能依剩餘電力自動調，要看設備。

四、夜間充電怎麼辦：加儲能補時間差

車子晚上才回家，光電就要先存進電池。

每天車用電 5.5 度。假設光電存進電池再用，要轉換兩次，每次 97%（假設值），整體約 94.1%。

5.48 ÷ 0.941 ≈ 5.8 度。也就是每天要從光電多取約 0.3 度，去補轉換的損耗。

當天平均光電約 17.1 度，量是夠的。但電池的可用電量要夠大，家裡白天自己的用電也要先扣掉。

這一層加了儲能，覆蓋率才有機會從 0% 往上走。代價是電池的成本與損耗，要另外算。

五、覆蓋率高，不等於省錢

覆蓋率只回答一件事：車用的電，有多少來自屋頂。

省不省錢是另一題。要比兩個價格：夜間離峰買一度電的價格，和白天把一度電賣給台電的價格。兩者的差，才決定直充值不值得。

這篇不算錢，只算量。

六、我的建議

• 平日白天不在家：別期待直充的覆蓋率。直充只會發生在假日。
• 想要高覆蓋率：要加儲能，並接受轉換損耗與設備成本。
• 我不建議：只為了拉高覆蓋率，就把屋頂加大。從上面的算法看，全年的量已經是三倍多，卡住的是時間，不是容量。