📌 本文為依官方流程文件與現行法規推導的情境示範，非特定真實個案；文中假設參數僅供理解流程之用。
30 秒結論
停車場裝充電樁，電費不能只看每度多少錢。每月的固定費用，和車子在哪個時段充，才是損益的兩個關鍵。
在這個假設情境裡，同樣是 8 支慢充，尖峰時段的占比從 0% 拉到 25%，每月要賣的度數就差了將近一倍。
一、先講公開資料查得到什麼
停車場充電樁賺不賺錢，最直接的證據是營收與回本的公開數據。撰稿時（2026 年 10 月 3 日）沒有查到。
台灣沒有彙整各停車場充電營收的公開統計，也沒有可逐字引用的單一場域損益。所以本文不編案例，改用官方公布的電價表推演。
能查到的公開資料有兩筆：
- 新北市交通局 2025 年 3 月 26 日的新聞稿提到，公有停車場的充電樁使用率已達 30% 以上，三重、中和、永和部分場域逾 60%。新聞稿沒有說明使用率怎麼計算，是看時間、車次還是功率，所以本文不把它換算成度數。
- 交通部 2025 年 9 月 12 日的新聞稿提到，應設置充電車位的民營路外停車場有 942 處，已達標的有 381 處，約 40%。延遲的主因，官方說明是台電併接時程，以及部分室內場所的安全疑慮。
這兩筆都沒有回答「每度電賺多少」。這一題要自己算。
二、情境設定（全部為假設）
- 假設一座民營停車場，裝 8 支 7 kW 交流慢充，合計 56 kW。
- 假設向台電申請「電動車充換電設施電價」，契約容量 56 瓩。這個電價的適用門檻之一，是合計設備容量或契約容量 20 瓩以上、契約容量未滿 100 瓩。
- 假設向使用者收費每度 8 元。這是假設值，借新竹市公有停車場慢充公告費率的量級來設定，不是市場行情。
- 假設充電時段有 0%、25%、50% 落在尖峰。
- 只算電費。設備、工程、線路設置費、維運、金流手續費、保險、計量檢定都不在內。
三、電費怎麼收：固定費加流動費
電動車充換電設施電價分兩段。固定費不管有沒有人充都要付，流動費按度數與時段算。
| 項目 | 夏月 | 非夏月 |
|---|---|---|
| 基本電費（每戶每月） | 262.50 元 | 262.50 元 |
| 經常契約（每瓩每月） | 47.20 元 | 34.60 元 |
| 56 瓩的經常契約 | 2,643.20 元 | 1,937.60 元 |
| 每月固定費合計 | 2,905.70 元 | 2,200.10 元 |
流動費的單價：
| 時段 | 夏月 | 非夏月 |
|---|---|---|
| 離峰（週六日全日離峰） | 每度 3.05 元 | 每度 2.90 元 |
| 尖峰（夏月 16:00 至 22:00，非夏月 15:00 至 21:00） | 每度 12.47 元 | 每度 12.14 元 |
數字出自台電《各類電價表及計算範例》（114 年 10 月 1 日起實施版）。2026 年 9 月 18 日的電價費率審議會決議維持現行平均電價，12 月再議。如果 12 月調整，下面的算式要重算。
四、把帳攤開算：要賣幾度才打平固定費
先用夏月算，因為夏月的固定費與尖峰單價都比較高。
每度電的價差，是售價 8 元減去電能成本。打平的度數，是每月固定費 2,905.70 元除以每度價差。
| 尖峰時段占比 | 每度電能成本 | 每度價差 | 每月打平度數 | 平均每支每天 |
|---|---|---|---|---|
| 0% | 3.05 元 | 4.950 元 | 約 587 度 | 約 2.5 度 |
| 25% | 5.405 元 | 2.595 元 | 約 1,120 度 | 約 4.7 度 |
| 50% | 7.76 元 | 0.240 元 | 約 12,107 度 | 約 50 度 |
幾個讀法：
- 7 kW 的樁滿功率充一小時是 7 度。25% 那一列的 4.7 度，約等於滿功率 0.67 小時。
- 50% 那一列，每度只賺 0.24 元。要平均每支每天賣 50 度，等於每天滿功率跑 7 個多小時，幾乎做不到。
- 尖峰占比從 0% 到 25%，每度價差少了 2.355 元，打平度數從 587 變成 1,120。
停車場白天的訪客多半落在離峰時段。夏月的離峰從 00:00 到 16:00，所以平日白天 9 點到 16 點的充電，單價是 3.05 元。尖峰要碰到的是平日傍晚下班後的那一段。
五、這個算式沒有包含什麼
- 非夏月的帳比較輕。以 25% 尖峰計，每度電能成本 5.21 元、價差 2.79 元，固定費 2,200.10 元，打平約 789 度。
- 8 元是假設售價。《電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法》第 9 條規定，充電收費基準由停車場經營業擬定，報地方主管機關備查。以電能計量收費的設備，應符合度量衡法並經檢定合格。
- 該辦法也規定，設有充電設施的公共停車場，應依地方主管機關規定投保公共意外責任保險（第 7 條）。這筆保費沒有算進來。
- 該辦法適用於路外公共停車場。自家社區或私人車位不適用，是否屬路外公共停車場，以主管機關認定為準。
- 使用率 30% 或 60% 這類數字，和度數之間還隔著「平均功率」。車子不會一直吃到 7 kW，所以不能直接乘出營收。
六、整理：公開資料能說什麼，不能說什麼
公開資料能說的，是電價怎麼收、設置有什麼規定、全國有多少停車場達標。
公開資料不能說的，是某一座停車場實際賣了多少度、賺了多少錢。這些數字目前查不到，本文也不補。
我的觀察只有一條：算這門生意，第一個要問的不是「多少人用」，而是「什麼時段用」。同樣的度數，落在離峰還是尖峰，帳會差很多。
本文依台電《各類電價表及計算範例》（114 年 10 月 1 日起實施版）、新北市交通局 2025 年 3 月 26 日新聞稿、交通部 2025 年 9 月 12 日新聞稿，以及《電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法》整理（2026 年 10 月 3 日查閱）。文中停車場規模、契約容量、售價與時段占比均為假設值，非特定真實個案，亦未引用任何停車場的實際營收。8 元為假設售價，不代表市場行情。本文不列任何廠商設備標價或安裝行情，因撰稿時查無統一的權威統計，此為本文之政策而非疏漏。實際適用請以台電、主管機關與契約文件為準。
陳經理｜能源設備選型顧問。專注家庭與中小企業的充電樁、儲能與用電規劃，信條是「先把帳算清楚，再決定要不要花這筆錢」。