社區充電樁 EMS 與電表分裝：契約容量怎麼申請

社區在討論充電樁時，最容易走進的死巷是：先問「要裝幾支」，再問「電夠不夠」。

但台電的制度不是這樣設計的。它先決定你這棟樓可以設幾戶電表，設戶決定了容量上限，容量上限才決定你能裝幾支、要不要 EMS。

順序搞對，後面的錢和會議都會少很多。

第一步：台電同意你設幾戶

這一段是本文最值錢的部分，因為它是「電表分裝」的法源，而且多數社區並不知道自己可以設這麼多戶。

依台電公司業務處 110 年 10 月 29 日業字第 1108107503 號函，建築物內停車場設置電動車充電設備的設戶原則如下——前提是充電設備係供特定對象使用，且其用電配線分開：

層次	可設戶方式
原有原則	平面及機械停車場分別設戶供電；建築物各層電動車充電座可按層另設 1 戶供電
放寬（一）	配電場所僅設置 1 處且有效面積合計超過 40 平方公尺，在配電設備設置空間足夠之情況下，每層得酌予增加 1 戶供電
放寬（二）	如配電設備設置空間足夠，每層設戶得按配電場所數量設戶。台電舉例：建築物有 2 處配電場所，則每層至多可設 2 戶供電
條件	上述同層設戶逾 1 戶者，應以電力用電供應為原則

該函並說明，若停車場同一層電動車充電設備用電設戶逾 1 戶，受理部門須檢附「建築物內停車場同層增設電動車充電設備用電戶檢核表」移請規劃、設計部門確認相關事項。

台電當初會放寬，理由寫得很白：建案基地範圍廣闊、各棟地下室連通、內線較長易產生壓降，一層只設 1 戶恐不敷使用。

這正是很多大型社區現在遇到的狀況。如果你的社區是連通地下室、車位分散在好幾層，這份函釋值得直接帶去跟區處談。

另外，上述設戶方式在台電內部合稱「專設一戶」。若社區屬非住宅的商業辦公大樓，只要非屬同一所有人或用電單位、採分別設戶，且充電座供特定對象使用、用電配線分開，亦得比照集合式住宅適用相關設戶規定。

新建與既設，規則不同

依台電配電處 111 年 2 月 22 日配字第 1118018533 號函：自 111 年 3 月 1 日起（以設計資料受理日期為準），針對集合住宅「新建」工程案之電動車輛充電系統，僅同意採「專設一戶」方式供電。

但該函也給了例外：停車空間非屬集中留設者（例如連棟式建築物停車空間配合各棟之使用以分間牆區劃），得不適用「專設一戶」方式供電。

相關會議紀錄另補充兩點值得社區知道：集合住宅依建築技術規則係指「具有共同基地及共同空間或設備，並有三個住宅單位以上之建築物」；其中若停車位具獨立隔絕性（非位於公共使用空間），則可不適用專設一戶方式供電。

至於既設社區，台電規劃的方向是逐步收斂到同一套做法，實施時點以電動車專用時間電價公告後一定期間內為原則，並請各公會協助宣導。

所以老社區現在還有彈性，但不要把彈性當成永久。要做就趁早，把骨架一次做對。

第二步：契約容量怎麼訂

設戶方式確定，才輪到容量。

這裡先澄清一個社區最常見的誤會：契約容量不是保險絲，超約不會跳電，是計費上的處罰。

依新北市既有公寓大廈增設電動車充電設備指引的說明，契約容量本質上是計費方式，超約會產生罰款而非斷電；該指引並提到，負載增加一成左右屬可容忍範圍，而十五個車位以上建議走專設電表。

訂容量時，適用的費率是台電的「電動車充換電設施電價」。依台電《各類電價表及計算範例》（114 年 10 月 1 日起實施）：

項目	低壓供電
基本電費（按戶）	262.50 元／戶／月
經常契約（按瓩）	夏月 47.20 元／瓩；非夏月 34.60 元／瓩
離峰流動電費	夏月每度 3.05 元；非夏月每度 2.90 元
尖峰流動電費	夏月每度 12.47 元；非夏月每度 12.14 元
離峰時段	夏月 00:00–16:00 及 22:00–24:00；非夏月 00:00–15:00 及 21:00–24:00；週六日全日離峰
高壓供電	按上列單價之 95% 計算

適用門檻是合計設備容量或契約容量 20 瓩以上、契約容量未滿 100 瓩，且充換電設備容量超過附屬設備容量。

但有一條專門為社區開的門：集合住宅建築物附設停車場之充電設施，採專設一戶或分層設戶者，不受 20 瓩之限制。

把帳攤開算：容量訂多少，差在哪裡

用官方單價實際算一次，社區開會時比較好談。

假設一個社區申請低壓專戶，比較契約容量訂 30 瓩與 60 瓩的固定支出（不含流動電費）：

	契約容量 30 瓩	契約容量 60 瓩
基本電費（按戶）	262.50 元	262.50 元
經常契約・夏月（47.20 元／瓩）	1,416 元	2,832 元
夏月固定支出合計	1,678.50 元／月	3,094.50 元／月
非夏月（34.60 元／瓩）	1,300.50 元／月	2,338.50 元／月

差別很清楚：多訂 30 瓩，夏月每月多付約 1,416 元，一年下來的固定成本是實實在在的。

這就是 EMS 的價值所在——如果 EMS 能讓 30 瓩服務到原本要 60 瓩才服務得到的車位數，它省下的是每個月都在跑的經常契約基本電費，不是省那幾度電。

反過來說，如果容量訂得太保守導致住戶充不到電，社區就要重來一次申請流程。兩邊都有代價，這就是為什麼要先算再訂。

上表為固定支出的算法示範，實際帳單另含流動電費，並依台電當期電價表與各戶用電情形計算。

第三步：EMS 該具備什麼功能

市面上很多東西都自稱 EMS，社區採購時很難分辨。

好在台電給過一條可以直接拿來當規格門檻的標準。依台電「集合住宅電動車充電設施設置方式討論會議」決議：參考經濟部《用戶用電設備裝置規則》修正方向及滿足供電穩定與用電安全之需求，電能管理系統至少應具備監測充電、充電負載調節及限流控制等功能。

同一次會議並決議：新設集合住宅內充電設施採專設一戶供電，且若專戶訂定之契約容量達 100 瓩（含）以上，建議配合設置電能管理系統（EMS）進行充電管理及調控。

台電在向立法院提出的專題報告中也表達過相同立場——針對新增設用電合計契約容量達 100 瓩者，建議設置 EMS 進行充電模式管控，達成分散及調控充電功率、監控充電情形等功能；並建議既設集合住宅採分階段建置、採用 EMS 於離峰期間充電，後續以專設電表搭配 EMS 為方向。

這三份資料放在一起，官方立場其實非常一致：EMS 的任務是分配，不是節流。

另外，《用戶用電設備裝置規則》也承認 EMS 的效果：使用自動負載管理系統或能源管理系統者，進屋線及幹線上最大設備負載，應為該系統容許之最大負載。

這句話是 EMS 在工程上的價值所在——幹線可以按 EMS 限得住的上限設計，而不是按所有樁同時滿載的總和。

別忘了配電場所這一關

社區談容量談到最後，卡住的往往不是電，是放設備的空間。

台電在同一份會議紀錄中，就新設集合住宅提供配電場所時應配合增加的面積給了對照：

停車位數（格）	增加配電場所面積（低壓供電）
30 以下	原則不需另行提供
31～150	10 平方公尺
151～300	原面積未達 60 平方公尺增加 18；60 平方公尺以上增加 14；100 平方公尺以上增加 10
301～450	原面積未達 60 平方公尺增加 25；60 平方公尺以上增加 21；100 平方公尺以上增加 15
451 以上	每增加 150 格（不足 150 格以 150 格計），配電場所面積增加 5 平方公尺

這張表是對新建案的規劃作法，既有社區不適用，但它對老社區仍有參考價值：它告訴你台電心裡的空間量級。

如果你的社區想一次做到位，卻連配電室都塞不下新的設備，那不管契約容量怎麼談都沒有用。

另外，台電已於 110 年 11 月 23 日函告修正「新增設用戶用電設備檢驗要點」，規定自 111 年 2 月 1 日起，電動汽車充電設備設計資料需事先送本公司審查後始可興工。

先審後施工，不是先做再補。這一條沒有例外。

我不建議社區做的兩件事

第一，不建議把 EMS 當成省電費的理由去說服住戶。官方文件從頭到尾沒有一句說 EMS 省電費。用錯理由推案，等第一期帳單出來，管委會會很難交代。正確的說法是：它讓有限的容量服務更多車位、讓幹線不必按最大同時負載設計。

第二，不建議在還沒問過台電區處設戶方式之前就決定裝幾支樁。設戶原則會直接改變容量天花板，而它是可以爭取的——尤其是地下室連通、車位分散多層的社區。順序倒過來做，多半要重畫一次圖、重開一次會。

結語

社區的充電樁問題，表面上是「電不夠」，實際上是「沒有把可以要的容量要到、也沒有把要到的容量分好」。

設戶原則負責前半段，EMS 負責後半段。

兩件事分開處理，社區才不會每加一支樁就吵一次。