CCS2 與 Type1 充電接頭：台灣車主相容性指南

接頭這題之所以難查，是因為網路上的資料把兩件事混在一起講：車子在外面怎麼快充，跟車子在家裡怎麼慢充。

這兩件事在硬體上確實共用一個孔，但用到的針腳不同、規格名稱不同、標準也編在不同的部裡。

把層級分開，這題就簡單了。

先分層：交流慢充與直流快充是兩套

	交流慢充（AC）	直流快充（DC）
在哪裡用	家裡、社區、長時間停放的停車場	公共快充站、休息站
常見接頭	Type 2（歐規）、Type 1（早期北美／日規）	CCS2、CCS1、CHAdeMO 等
誰在轉換電流	車上的車載充電器	充電樁本體
功率上限由誰決定	車（車載充電器規格）	車與樁取較低者

第四列是家用最關鍵的一列，後面會專門講。

CCS2 的全名是 Combined Charging System 2，「Combined」指的就是把交流與直流合併在同一個孔——上半部是 Type 2 的交流針腳，下方多出兩支大直徑的直流針。

你在家用交流樁上插的，就是上半部那一段。

官方標準怎麼分：CNS 15511 系列

這個分層不是我自己畫的，國家標準本來就是這樣編的。

經濟部標準檢驗局依國內產業需求並參考國際標準，於 106 年 4 月 18 日完成制定並公布「電動車輛傳導式充電系統」系列中的第 1 部、第 21 部與第 22 部三種國家標準。整個系列的分工是這樣：

• CNS 15511-1　一般要求——含車輛端插座、車輛端插頭、電源端插頭與插座之特定要求，以及充電纜線組之要求
• CNS 15511-2　介面要求（接頭這一段就在這裡）
• CNS 15511-3　安全要求
• CNS 15511-21　傳導式連接至 a.c./d.c. 電源之電動車輛要求
• CNS 15511-22　AC 電動車輛充電站
• CNS 15511-23　直流電動車輛充電站
• CNS 15511-24　直流充電站與電動車輛間之數位通訊

看到 -22 跟 -23 分成兩支了嗎？交流站與直流站在國家標準層級就是分開的兩件事。

這個分工在 115 年的新制上更明顯。標準檢驗局自 115 年 7 月 1 日起將 30 kW 以下電動車充電設備納入應施檢驗，而依指定檢驗機構公開整理之適用標準對照：

• 交流充電設備適用 CNS 15511-1、15511-21-2、15700-1、15700-2
• 直流／複合式充電設備在上述之外，另加 CNS 15511-23、15511-24、15700-3、15700-3-1

直流那一組要多驗四項，因為它多了「樁自己做電流轉換」與「樁跟車即時對話」這兩件事。

家用樁不做這兩件事，所以它單純得多，也便宜得多。

台灣的實際狀況：Type 1 還會遇到嗎

Type 1（SAE J1772）是早期北美與日規車系的交流接頭，單相、五針，跟 Type 2 不能直接互插。

台灣市場這幾年明顯往 Type 2／CCS2 靠攏。一個可以直接查證的指標是 Tesla：其台灣官方通路上的家用充電產品，品名寫的是「第三代壁掛式 Type 2 充電座（相容於 CCS2 的充電設備）」。

這個品名本身就是本文的結論——設備是 Type 2 的，而它服務的是 CCS2 車輛。

但 Type 1 並沒有消失。手上是早年進口的車，或買的是中古車，仍有可能是 Type 1 車端。這件事只能看車，不能看年份猜。

要注意的是：台灣目前並沒有一部法規規定「家用充電樁必須用哪一種接頭」。

比較接近的是交通部《電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法》第 5 條——電動汽車充電專用停車位充電設施之設備、介面及配件，均應符合國家標準。

但該辦法第 2 條把適用對象定在路外公共停車場（公有依小型車位總數 2% 以上、民營 1% 以上）。私人住宅與社區自用車位不在其適用範圍內，請不要拿這條去要求管委會。

家用這一端靠的是市場趨同，加上 115 年 7 月起的商品檢驗新制把設備品質拉齊。

把帳攤開算：搞錯層級會多花哪些錢

接頭這題的損失不會一次爆掉，是一筆一筆漏。

常見誤判	後果
以為家用樁要買「CCS2 規格」	在錯的類別裡比價，看到的是商用直流設備的價位，誤以為家用樁很貴
車端交流只吃得下 7 kW，卻裝了更高功率的樁	多付的樁價與配線成本完全用不到，充電速度一分鐘也沒變快
車端是 Type 1，買了 Type 2 固定式樁	得另外處理轉接，且並非所有情況都有合規的轉接方案
想用加長線材解決車位距離	依裝置規則，連接充電設備與車輛之可撓電纜不得超過 7.5 公尺，做不到就是做不到

第二列是最貴、也最常發生的一列。

因為交流充電的功率上限是由車決定的——車上的車載充電器吃不下，樁再大也沒用。

一個可查證的例子：Tesla 官方支援資訊註明其全車系交流車端上限為 11 kW。也就是說，就算你裝了輸出更高的交流樁，實際仍以 11 kW 為天花板。

各廠牌的車載充電器規格不同，這個數字要回自己那台車的原廠規格查，不能互相套用。

選購前的三步查法

第一步：查你的車，交流慢充上限是幾 kW、接頭是哪一種。看原廠規格表或使用手冊，不要看論壇轉述。這一步決定了後面所有事。

第二步：查你家的電，能給到多少。總開關容量、配電箱餘裕、單相或三相。車吃得下 11 kW，家裡給不了，一樣是白搭。

第三步：取兩者的較小值，再去挑樁。挑的時候看兩件事——接頭型式對不對，以及設備上有沒有商品檢驗標識。

順序不要顛倒。先看樁的型錄再回頭配車，幾乎一定會多買。

關於轉接頭

轉接這件事要分清楚在轉什麼。

交流端的接頭轉換（例如 Type 1 車端搭 Type 2 樁）在物理上是有解的；直流快充端的規格轉換則牽涉通訊協定與大電流，複雜度完全不同，不是同一個層級的東西。

而在家用情境下，我的建議一向是能一次配對就不要靠轉接。

理由不只是方便：消防署《建築物附屬停車空間電動車輛充電使用安全指引》明列，應避免使用轉接器及延長線組充電。家用充電是每天數小時的連續大電流，接點多一層，風險就多一層。

需要臨時外出應急是一回事，把轉接當成家裡的常態方案是另一回事。

陳經理的話

我看過太多人在買樁前把接頭規格研究得很熟，卻沒查過自己那台車的交流上限。

結果是接頭完全正確、樁也是合格品，但花了比需要更多的錢——多出來的功率，車根本吃不進去。

接頭要對，這是及格線。但真正決定你這筆錢花得值不值的，是車端交流上限這個數字。

它就寫在你的原廠規格表裡，查一次，五分鐘。

這五分鐘，通常比看十篇比較文有用。