30 秒結論
百貨公司規劃充電樁，要同時看三件事：尖峰用電會不會疊加超約、有限的樁數怎麼分配功率、來客誘因要怎麼量。只從行銷角度評估，最容易漏掉的是第一件。
超約的算法很硬：超出契約容量的部分，10% 以內按 2 倍、超過的按 3 倍計收基本電費。用假設的 8 支 7 kW 樁算一遍，契約訂太小又沒有管理，固定電費比一次訂夠還貴。
很多百貨業者把充電樁當成單純的來客誘因設施，先談要放幾支、放在哪，電的事交給機電廠商。
我看過的情況是，最後才發現電的帳沒算進來。這篇把三件事排好順序：先算電，再排樁，最後才談來客。
一、先決定電從哪裡接，後面的帳才算得出來
百貨公司的充電樁電力有兩種接法：併入既有電表，或另設電動車專用電表，兩種接法適用的電價與契約容量不同，超約風險落在不同的合約上。
依台電電價表，要適用電動車充換電設施電價，該電表須專供電動車充換電及附屬設備用電，契約容量未滿 100 瓩走低壓，100 瓩以上且採高壓供電走高壓版（按低壓單價 95% 計算）。
若充電樁併在百貨原有電表下，電費就依原有電表的電價與契約計算，充電負載會和賣場原有用電一起被量需量。
| 接法 | 電價怎麼來 | 超約風險落在哪 |
|---|---|---|
| 另設電動車專用電表 | 電動車充換電設施電價，獨立契約容量 | 這個專用電表自己的契約 |
| 併入百貨既有電表 | 依原有電價與契約 | 百貨整體契約，與賣場負載疊加 |
哪一種接法可行，要以台電區營業處審查為準。台電營業規章也明列：電動汽車充電設備，屬於新增設或變更用電須事先送審屋內線路設計資料的情形之一（撰稿時取得的營業規章為 111 年 9 月 7 日版）。
二、尖峰疊加：超約的算法一次看懂
超約是當月用電最高需量超出契約容量的部分，電價表規定超出 10% 以內按 2 倍、超過 10% 的部分按 3 倍計收基本電費，這個倍數在低壓與高壓的電動車電價都適用。
這裡的契約容量，是以雙方約定的最高需量（15 分鐘平均）訂定，所以不是設備銘牌加總，而是你實際會被量到的最高那一段。
用電動車充換電設施電價的現行單價（經常契約每瓩每月：夏月 47.20 元、非夏月 34.60 元；按戶基本電費 262.50 元）來算一個示範。
假設百貨規劃 8 支 7 kW 交流樁，設備合計 56 kW，並比較三種做法：
| 做法（假設） | 夏月固定電費 | 非夏月固定電費 |
|---|---|---|
| A：契約訂 56 瓩，不做管理 | 2,905.7 元 | 2,200.1 元 |
| B：契約訂 40 瓩，無群充管理，尖峰 8 支同時充到 56 kW | 4,227.3 元 | 3,168.9 元 |
| C：契約訂 40 瓩，群充系統把總功率限在 40 kW | 2,150.5 元 | 1,646.5 元 |
B 的算法：基本電費 262.50 ＋ 契約 40 × 47.20（1,888）＋ 超約 16 kW。其中 10% 即 4 kW 按 2 倍：4 × 2 × 47.20 ＝ 377.6；其餘 12 kW 按 3 倍：12 × 3 × 47.20 ＝ 1,699.2。合計 4,227.3 元。
C 比 A 夏月省約 755 元、非夏月省約 554 元，B 則比 A 貴出約 1,300 元。
這組數字有兩個重點。第一，管理省下的錢其實不大，它的價值主要是避免被超約罰倍。第二，C 的代價是同時充電時每支樁平均只拿到 5 kW（40 ÷ 8），車主會覺得比標示的慢，要在現場標示清楚。
台電在立法院的專題報告（114 年 3 月 13 日）也建議，新增設用電合計契約容量達 100 瓩的場域，設置能源管理系統（EMS）管控充電模式，分散並調控充電功率。
三、群充配置：有限的樁數怎麼分配功率
群充通常是多支樁共用同一份電力，由控制系統即時分配功率，讓有限的契約容量服務更多車位，但分配邏輯與保證的最低功率各家設備不同，要看原廠規格書。
台達在 2021 年的新聞稿提到，其快充樁支援動態電力調配，讓同時充電的兩台車能在最短時間內完成充電。這是業者說明群充概念的公開例子，不代表所有設備都有相同功能。
規劃群充時，我會先問原廠或廠商五件事：
- 同時充電時，每支樁最低能分到多少功率，有沒有書面保證。
- 總功率上限能不能調，調整需不需要廠商到場。
- 斷線時的預設行為：是全部降到最低，還是各自維持原本功率。
- 資料能不能匯出，供你核對契約容量與實際需量。
- 與計量檢定的關係：樁若經調整軟體影響計量結果，要重新檢定；共用同一檢定合格印證的多槍設備，修理或調整後須全數重新檢定。
樁數不是越多越好，而是「同時有車的機率」乘上「每台要的功率」，不要超過你訂的契約容量。
至於一定要設幾支，民營路外公共停車場依辦法應設置小型車停車位總數 1% 以上的充電專用位（機械式、塔臺式停車場得免設）。百貨附設停車場是否屬路外公共停車場，請向地方主管機關確認，本文不替你認定。
四、來客誘因：怎麼量，不怎麼算
百貨公司充電樁的來客誘因，要靠三個可追蹤的指標來量，而不是憑感覺說有帶來人潮，因為撰稿時查無公開統計能說明充電客平均多消費多少。
三個指標如下：
- 充電車次：每月有多少車次，哪些時段最集中。
- 停留時間：充電客的平均停車時間，與一般來客比較。
- 消費轉換：能不能用會員、發票或停車折抵，追蹤充電客有沒有進賣場消費。
成本端也算得出來。假設一次充 25 度，按電動車充換電設施電價夏月：離峰 3.05 元，約 76 元；平日尖峰 12.47 元，約 312 元。
免費提供充電，每車次的電費成本就在這個區間，這是帶來人潮的底價，樁的設備攤提與維運還沒算進去。
所以誘因設計要回頭看電價：充電時段若集中在週六、週日，這兩天電動車電價全日按離峰計算，成本較低；若集中在平日傍晚，就落在尖峰區間。
五、常見問題
百貨公司充電樁怎麼規劃？
要同時評估三件事：尖峰用電曲線會不會疊加超約、群充怎麼分配有限的樁數與功率，以及來客誘因如何量化。三者要有先後：先決定電從哪裡接、契約容量怎麼訂，再排樁數，最後才談來客效益。
超約會被罰多少？
依台電電價表，當月用電最高需量超出契約容量時，超出部分在契約容量 10% 以下按 2 倍計收基本電費，超過 10% 的部分按 3 倍計收。實際金額依你適用的電價單價而定。
群充系統能省電費嗎？
省的主要是避免超約罰倍與少訂契約容量。以本文假設的 8 支 7 kW 樁為例，夏月固定電費可比契約訂滿約少 755 元。節省有限，價值主要在不跳電與不被超約。
百貨公司一定要裝充電樁嗎？
依《電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法》，民營路外公共停車場應設置小型車停車位總數 1% 以上的充電專用位，機械式與塔臺式停車場得免設。百貨附設停車場是否屬路外公共停車場，請向地方主管機關確認。
充電的來客誘因怎麼知道有沒有效？
追蹤三個指標：充電車次、充電客平均停留時間，以及充電客的消費轉換。撰稿時查無公開統計說明充電客平均多消費多少，不要拿別人的數字替自己的場域下結論。
本文為依台電電價表（114 年 11 月 17 日經濟部同意備查）、台電營業規章（111 年 9 月 7 日版）、台電向立法院提出之專題報告（114 年 3 月 13 日）、交通部《電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法》、標準檢驗局《電動車輛供電設備檢定檢查技術規範》第 3 版與台達 2021 年公開新聞稿整理。引用單一廠商資料僅為說明概念，不構成推薦。電價依新聞報導，經濟部於 115 年 3 月與 9 月均決議暫不調整，後續若調整，本文數字須重算。文中 8 支樁、契約容量、每車次 25 度均為假設值，非特定案例。本文不列設備售價、工程費與市場行情，係因撰稿時查無權威統計，此為本文之政策而非疏漏。實際請以台電審查與合約為準。
陳經理｜能源設備選型顧問。專注家庭與中小企業的充電樁、儲能與用電規劃，信條是「先把帳算清楚，再決定要不要花這筆錢」。